這些已經(jīng)走過(guò)“私家車(chē)高度膨脹”、“交通嚴(yán)重?fù)頂D”、“車(chē)輛無(wú)處停放”等發(fā)展階段的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，也曾經(jīng)像我們今天一樣困惑：“如何破解‘停車(chē)難’？”他們有哪些解決停車(chē)問(wèn)題的手段？他們是如何破解“停車(chē)難”的？現(xiàn)有以下幾個(gè)國(guó)外的例子。

? ? 美國(guó)：抓“配建”、建“停車(chē)樓

“美國(guó)解決城市停車(chē)難問(wèn)題，主要靠‘配建’。所謂‘配建’，就是在建筑物建造的同時(shí)，必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)配建停車(chē)位。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常高，執(zhí)行得也非常嚴(yán)。”市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司董事、高級(jí)工程師於昊，首先是介紹美國(guó)的停車(chē)做法。

美國(guó)是一個(gè)被稱(chēng)為“汽車(chē)輪子”上的國(guó)家，如果沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)，很難想象他們的日子怎么過(guò)。

配建停車(chē)設(shè)施，在新區(qū)比較容易實(shí)現(xiàn)。那老城怎么辦？

總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)?zāi)蔷褪墙Y(jié)合城市改造，把低矮、沒(méi)有保留價(jià)值的殘破建筑拆除，有計(jì)劃地增設(shè)停車(chē)場(chǎng)，甚至建設(shè)高層停車(chē)樓，或地下多層車(chē)庫(kù)，逐步增加車(chē)位數(shù)量。

此外，美國(guó)大多數(shù)商場(chǎng)都有自己的停車(chē)場(chǎng)。商場(chǎng)打烊后，這些場(chǎng)地都會(huì)空出來(lái)對(duì)外出租，一般價(jià)格也不太高，特別適合附近居民。一些一層有房產(chǎn)的居民還會(huì)把自家的空地修整成停車(chē)位，對(duì)外出租。

　　北京也有類(lèi)似的停車(chē)服務(wù)我知道的其中一個(gè)北京中安佳驛就是以“管理于車(chē)輛，服務(wù)于車(chē)主，增值于物業(yè)”的服務(wù)宗旨和誠(chéng)實(shí)守信的服務(wù)承諾，不斷地贏(yíng)得諸多合作伙伴的信賴(lài)，使業(yè)務(wù)規(guī)模得以發(fā)展壯大，公司的停車(chē)管理服務(wù)業(yè)務(wù)逐漸向類(lèi)型多樣化和服務(wù)品牌化發(fā)展。這也是一個(gè)很好地公司。

日本：沒(méi)有車(chē)位不準(zhǔn)買(mǎi)車(chē)

“日本首都東京及其周邊的三個(gè)縣集中了大約2200萬(wàn)輛車(chē)，幾乎是北京市汽車(chē)保有量的10倍，卻看不到車(chē)輛無(wú)序停放造成的交通堵塞。為什么？”幾年前到日本實(shí)地考察的市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司副董事長(zhǎng)、總工程師錢(qián)林波說(shuō)，這主要得力于日本政府制定的一系列法律、法規(guī)。

據(jù)錢(qián)林波介紹，日本政府僅涉及停車(chē)方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個(gè)人或單位在買(mǎi)車(chē)時(shí)都必須出具擁有固定車(chē)位的證明，這種固定停車(chē)位既可是自有的也可以是長(zhǎng)期租借的，車(chē)位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門(mén)將拒絕給新車(chē)上牌照。日本的法律還對(duì)建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個(gè)車(chē)位，一般地區(qū)為每200平方米配1個(gè)車(chē)位。

除此之外，日本政府還十分重視鼓勵(lì)引導(dǎo)建設(shè)私營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，對(duì)營(yíng)業(yè)性停車(chē)場(chǎng)實(shí)施減免稅。

英國(guó)：晚上“路中”停車(chē)

“與國(guó)內(nèi)晚上開(kāi)放路邊停車(chē)不一樣，英國(guó)是‘路中’停車(chē)。”市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司另一名工程師告訴記者，在倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線(xiàn)兩側(cè)，畫(huà)有斜向來(lái)車(chē)方向的停車(chē)線(xiàn)，并標(biāo)有可停車(chē)時(shí)間限制。到了晚上的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，這些停車(chē)格會(huì)涌滿(mǎn)各式家用車(chē)輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車(chē)輛通行。

“此外，車(chē)輛不規(guī)范停放也是造成車(chē)位利用率低、更多車(chē)輛無(wú)法停放的原因。為此，英國(guó)的交通處罰的嚴(yán)格也在全球有名。”據(jù)介紹，英國(guó)交通部門(mén)2005年違章罰款收益突破10億英鎊（約合18億美元），其中因街頭亂停車(chē)罰款占了相當(dāng)大一部分。

　　為了更好地停放車(chē)輛有以下幾點(diǎn)優(yōu)化管理：社區(qū)與公共場(chǎng)所的安保監(jiān)控、承辦車(chē)輛保險(xiǎn)與車(chē)場(chǎng)保險(xiǎn)、提供安全委托服務(wù)、車(chē)輛寄存服務(wù)、等相關(guān)業(yè)務(wù)。

香港：三招破解停車(chē)難題

香港人口密度高居全球第二。他們是怎樣解決停車(chē)難題的？

專(zhuān)家將其歸納為三點(diǎn)——

一是香港設(shè)立了遍布全港的咪表車(chē)位。港府在不妨礙交通的地點(diǎn)設(shè)立了1.78萬(wàn)個(gè)路旁臨時(shí)停車(chē)位，全部采用電子咪表計(jì)費(fèi)。電子泊車(chē)咪表以15分鐘為一個(gè)泊車(chē)時(shí)間單位，每15分鐘收費(fèi)2港元（遠(yuǎn)比停車(chē)場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)二三十港元要少得多），而且這些車(chē)位設(shè)置了時(shí)間限制：黃色咪表為半小時(shí)，咖啡色一小時(shí)，藍(lán)色最長(zhǎng)也不過(guò)兩個(gè)小時(shí)，以保證路邊停車(chē)位不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間被占用，提高了車(chē)位的周轉(zhuǎn)率，讓更多人能夠停車(chē)辦事。

二是借助媒體及時(shí)發(fā)布車(chē)位供需消息。每逢節(jié)假日或者舉行大型活動(dòng)時(shí)，港府新聞網(wǎng)、運(yùn)輸署網(wǎng)、警務(wù)處等相關(guān)網(wǎng)站以及幾家電臺(tái)都會(huì)及時(shí)發(fā)布消息，通知市民相關(guān)場(chǎng)所的合法車(chē)位已滿(mǎn)，以減少大量汽車(chē)涌入同一地點(diǎn)。如若在此情況下，仍有車(chē)主開(kāi)著私家車(chē)過(guò)去，在擁堵地點(diǎn)違例停車(chē)，他的車(chē)就一定會(huì)立即被警方拖走，并被處以罰款。

三是發(fā)展高服務(wù)水平的公共交通。港府一方面大力提高私家車(chē)的使用成本，抑制私家車(chē)的高速發(fā)展；另一方面，政府給予公交公司大量的財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)規(guī)定公交的盈利率不得超過(guò)15％，盈余的獲利納入已經(jīng)設(shè)立的公共交通基金中，用于公交事業(yè)的發(fā)展。目前，全港個(gè)人出行選乘公交率達(dá)90％以上。