車內(nèi)操作iPhone化? 未來(lái)車內(nèi)操作方式展望

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早在2007年，蘋果公司發(fā)布了第一代iPhone，它以一塊3.5英寸電容屏重新定義觸控體驗(yàn)，深受人們喜愛；經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，觸屏手機(jī)已是主流，人們對(duì)觸摸操作依賴性越來(lái)越高，這種操作方式會(huì)不會(huì)延續(xù)到車載信息系統(tǒng)呢？

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就目前來(lái)看，未來(lái)汽車可看做是一個(gè)大型終端，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)之間差距已經(jīng)越來(lái)越小，而未來(lái)純電動(dòng)汽車在電池和電機(jī)硬件上更沒(méi)有什么秘密可言；在未來(lái)汽車這個(gè)大終端上，真正讓汽車?yán)_差距的恐怕就要算車內(nèi)體驗(yàn)上的不同了，而車內(nèi)系統(tǒng)和車內(nèi)操作方式則是車內(nèi)體驗(yàn)的靈魂所在。

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物理按鍵是否會(huì)消失？
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從目前在售車型來(lái)說(shuō)，物理按鍵和觸控操作合二為一占絕大部分，僅憑物理按鍵操作的汽車幾乎已退出歷史舞臺(tái)，而僅擁有觸控操作的車型又少之又少；現(xiàn)在正處于一個(gè)中間轉(zhuǎn)型期，各廠商都在探索未來(lái)發(fā)展方向，但基本思路就是：車內(nèi)物理按鍵越來(lái)越少，屏幕尺寸越來(lái)越大，以方便觸控使用。

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大量物理按鍵的排列未必方便操作。

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盡管不同年齡層的需求不盡相同，但從整體來(lái)看，老一輩的司機(jī)也對(duì)觸控屏及語(yǔ)音操控表示認(rèn)同；這或許得益于智能手機(jī)的普及，各年齡層的人們已經(jīng)相當(dāng)熟悉這種交互方式。

但這并不意味將觸控屏搬入汽車，再加個(gè)語(yǔ)音操控功能就萬(wàn)事大吉，如何設(shè)計(jì)的更直觀易用、準(zhǔn)確及時(shí)地完成指令，才是汽車制造商要面對(duì)的最大問(wèn)題。如果現(xiàn)在取消物理按鍵，觸控屏無(wú)論在精度和準(zhǔn)確性上都很難得到保證，所以目前汽車廠商多采用物理按鍵＋觸控屏相結(jié)合的操作方式。

現(xiàn)有車型觸摸操作是否實(shí)用？

無(wú)論從多年前開始裝備觸摸屏的車型，還是到特斯拉以及最近大熱的榮威RX5，都多多少少存在些問(wèn)題，例如菜單項(xiàng)目繁瑣、觸摸操作精度不高、語(yǔ)音識(shí)別不靠譜等問(wèn)題，都是需要改進(jìn)的地方。

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CarPlay系統(tǒng)可提高車內(nèi)互聯(lián)實(shí)用性，但終歸是外接系統(tǒng)。

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目前發(fā)展勢(shì)頭正盛的CarPlay系統(tǒng)雖然在一定程度上可方便使用，但它終歸只是一個(gè)外接系統(tǒng)。CarPlay的特點(diǎn)在于可以無(wú)縫鏈接到你手中的任何蘋果電子設(shè)備，并依托這些設(shè)備的各種不同功能屬性達(dá)成你需要的操作；它可依托Siri與駕駛者的iPhone進(jìn)行交互，其并不是一個(gè)獨(dú)立的車載操作系統(tǒng)，而是適配汽車的iOS界面“第二屏”——這一系統(tǒng)與搭載iOS的設(shè)備的整合程度，比迄今為止任何其它車載系統(tǒng)都更加深入。將iPhone與愛車相連后，CarPlay能夠提供iPhone的很多功能，例如導(dǎo)航、打電話、收發(fā)信息和郵件、聽音樂(lè)、下載天氣預(yù)報(bào)和交通狀況等各種信息，但目前還不支持第三方軟件。

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寶馬7系手勢(shì)控制功能會(huì)讓人眼前一亮，但實(shí)際操作仍有問(wèn)題。

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除了物理按鍵和觸控操作，也有廠商樂(lè)于嘗試其他操作方式，比如寶馬7系上那個(gè)手勢(shì)控制功能就會(huì)讓人眼前一亮；結(jié)合手指或手掌不同“姿勢(shì)”，可調(diào)整音量大小、切換歌曲、或接聽/掛斷電話，聽上去感覺(jué)很好用，但從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)不同控制功能需要配合一定角度才能順利完成，如果在駕駛車輛時(shí)操作就會(huì)對(duì)注意力產(chǎn)生影響。

如何保持系統(tǒng)新鮮度？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)做到像手機(jī)app一樣，用戶可以像裝手機(jī)app那樣在車機(jī)的應(yīng)用商店隨時(shí)安裝自己需要的應(yīng)用程序，就像智能手機(jī)從剛開始只有幾百個(gè)應(yīng)用發(fā)展到如今幾百萬(wàn)的應(yīng)用一樣，每個(gè)人對(duì)應(yīng)用的需求都不同，不同的應(yīng)用拓展就代表了個(gè)性化和差異化，車內(nèi)體驗(yàn)從此不再受限于出廠系統(tǒng)。

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樂(lè)視超級(jí)汽車互聯(lián)系統(tǒng)可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)維護(hù)，始終使用最新系統(tǒng)。

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像目前人機(jī)交互還不錯(cuò)的雷克薩斯Remote Touch Interface、寶馬的idrive人機(jī)交互系統(tǒng)、奔馳command系統(tǒng)以及奧迪MMI系統(tǒng)，他們核心的問(wèn)題都在于系統(tǒng)和硬件的迭代都伴隨著車型的更新；以寶馬idrive系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果想用到最新的idrive系統(tǒng)就必須換掉老款寶馬車，而不是升級(jí)車機(jī)模塊和軟件；如果可以做到像本次北京車展上亮相的樂(lè)視超級(jí)汽車那樣，將會(huì)成為一個(gè)革命性亮點(diǎn)，你可以一直體驗(yàn)到最新的車內(nèi)系統(tǒng)但我不需要換車。
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未來(lái)究竟如何發(fā)展？
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那么最后回到問(wèn)題上，車載信息系統(tǒng)iPhone化必然會(huì)使物理按鍵消失，要做到這點(diǎn)首先是成本問(wèn)題，單純用虛擬按鍵來(lái)代替物理按鍵，成本看似不高，很多自主品牌也能做到，但要像特斯拉那樣將所有功能都集成在一塊屏幕里，同時(shí)還要保證系統(tǒng)的易用性、靈敏性和可靠性，就需要更多的軟硬件來(lái)支持，背后投入的研發(fā)成本遠(yuǎn)大于材料成本。

就目前來(lái)看，多數(shù)消費(fèi)者希望使用觸屏，但又對(duì)純觸控持保留態(tài)度，畢竟像特斯拉這樣的大屏觸控都飽受詬病；所以在短期內(nèi)，大部分車企都會(huì)采用折中方案：物理按鍵進(jìn)一步簡(jiǎn)化，常用功能則有選擇性地保留。

其實(shí)除了觸屏，未來(lái)我們還有更多的人機(jī)交互方式，手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音操控、HUD抬頭顯示等等都已運(yùn)用到量產(chǎn)車中，這些技術(shù)讓我們的注意力更多地放在路面上，盲操作也不再依賴于物理按鍵。