北京中安佳驛停車管理有限公司是經(jīng)北京市工商管理局、北京市市政管理委員會批準成立的一家專業(yè)性停車管理公司。公司成立以來，以全新的停車管理理念和管理方式，加之先進的技術集成，全面進入北京停車管理服務領域。

　　電子車牌被稱為汽車的身份證。只要在汽車上安裝一個電子芯片，就能實現(xiàn)對車輛身份的識別和動態(tài)監(jiān)測。今年年初，電子車牌技術在無錫率先進行試點。參與試點的企業(yè)易華錄的總裁林擁軍透露，順利的話，今年五六月份，計劃在北京進行試點。 　辨識位置、距離 為征收擁堵費提供技術支撐 同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻說，電子車牌通過對汽車行駛進行監(jiān)測，使征收擁堵費有了技術支撐。 陳小鴻：電子車牌技術的實施對于收取擁堵費，是可以起到支撐作用的。它主要的作用就是辨識每輛車行駛的位置、距離。如果要征收交通擁堵費，一方面肯定是要基于行駛里程的；另外一方面，特定的區(qū)域，甚至是道路類型的不同，因為電子車牌，使得它對于通行的區(qū)位、道路等級都可以有所對應。

?

　 ? 首堵”求解藥 擁堵費征收向前推了一步

?

? ? ? 截至2015年底，北京市機動車保有量已經(jīng)超過560萬輛。高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位。 為了緩解北京市交通擁堵，北京市交通部門可以說是嘗試了多種藥方——限購、限行。北京市交通委主任周正宇介紹，北京正在研究“試點收取擁堵費”。 雖然北京市交通委強調，目前沒有征收擁堵費的時間表，但是電子車牌技術的完善，將使擁堵費的征收向前推進了一步。

?

　　尾號限行太粗放 電子車牌限行更加精細化

?

　　北京市政協(xié)委員朱良認為，相比尾號限行等粗放式的管理辦法，利用電子車牌進行檢測，能夠實現(xiàn)精細化的限行。 朱良：實行電子車牌最大的好處之一就在于可以實施精確化的限行。可以給每輛車分配一個上路行駛的額度，也就是每個月可以添堵多少公里。每個月行駛多少，可以由車主來選擇。你需要出行的時候，比如說送孩子、去醫(yī)院送老人看病這種剛需的時候，你隨時可以出車。但是你出車的總量不能超過一定的標準。要想實現(xiàn)這一點，必須依靠電子車牌技術作為技術依托。 　

?

　　技術系統(tǒng)完善后再向全國推廣 公安部交通管理科學研究所所長王長君說，目前無錫、深圳正在進行汽車電子標識的試點應用，在對相關技術系統(tǒng)進行完善后，將在全國范圍內(nèi)推廣。 王長君：我們現(xiàn)在在深圳、無錫做示范應用，在這個基礎上，我們會對技術系統(tǒng)進行完善，再逐步地向全國進行推廣。汽車電子標識的推廣并不是一朝一夕的事情，它會做很多前期的規(guī)劃、設計、安裝、調試、完善，再進行大規(guī)模的推廣。包括將來用作什么，也會有一系列的設計。 北京市公安局負責人表示，實行電子車牌是必然趨勢，是“早晚的事兒”。根據(jù)規(guī)劃，相關部門規(guī)劃在全國設置100萬個監(jiān)測點。未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，將使用電子車牌進行監(jiān)測。